scatola sterzo

Per chi non lo sapesse , la capostipite di tutte le “1100” fu la Fiat 508C “Nuova Balilla 1100”, uscita nel giugno del 1937, la cui evoluzione stilistica denominata 1100 A e presentata alla fine del 1939, e subito ribattezzata popolarmente “musone”, fu la prima vettura della marca torinese a fregiarsi della denominazione Fiat 1100. Il soprannome “musone” derivava dall’imponente calandra spartivento  che la differenziava esteriormente dalla prima versione, poi anche definita “musetto” per retroformazione del termine.

Nell’immediato dopoguerra (settembre 1948), la 1100 A, lievemente modificata, assunse la designazione di 1100 B, poi, alla fine dell’estate del 1949, uscì la 1100 E, caratterizzata esteriormente dal vano bagagliaio che conteneva ruota di scorta (che nei modelli A e B era a vista esternamente) ed internamente dal comando del cambio al volante (cambio peraltro fornito di seconda velocità sincronizzata).

Le 1100 B e le successive E, grazie anche all’ampio abitacolo, ebbero un notevole successo; inoltre, avendo ancora il telaio separabile dalla scocca, fu scelta dalle innumerevoli carrozzerie che producevano fuoriserie, quali Ghia, Pininfarina, Frua, Zagato, solo per citare le più famose. Ma la Fiat forniva anche il telaio della versione camioncino / furgone, identico ma più lungo, e su questo telaio i carrozzieri ricavarono taxi e ambulanze.  I telai allungati venivano contrassegnati con la lettera L posta dopo quella del modello (quindi AL, BL oppure EL), mentre l’eventuale suffisso R (ALR , BLR, ELR) indicava un telaio rinforzato per applicazioni che richiedessero una robustezza maggiore, come ad esempio gli autocarri